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“一到春運,京廣線貨運就停運”

時間:2009/12/26 14:40:20

    即將正式營運的武廣客運專線,是迄今為止,世界上里程最長、速度最快、標準最高的高速鐵路,它標志著中國正式進入高鐵時代。

    回顧中國百年鐵路滄桑史,武廣高鐵從2003年提出到通車,僅僅只花了6年時間,創造了鐵路史上的一個奇跡,而修建這條鐵路的第一個倡議者,正是時任武漢鐵路分局(現為武漢鐵路局)的局長余長富。

    在接受本報記者專訪時,他回顧了當年提出該方案的臺前幕后。

    “一到節假日,京廣線貨運就停運”

    “當時的情況,讓我們迫切需要修建這條鐵路?!币呀浲司佣€的余長富在鐵路上工作了一輩子,對當年鐵路運力的緊張仍然記憶猶新。

    京廣線從長江大橋建成通車后,就一直是我國最繁忙、最密集的干線?!坝捎谑强拓浕炫?,各方面技術要求都有很大差異,這對鐵路運力造成了很大壓力?!庇嚅L富介紹,客車需要提速,貨車需要重載,在??瓦\的前提下,貨運必須讓路,尤其是在春運等節假日期間,貨運大范圍積壓。

    當時列車積壓情況最嚴重的就是武漢和湖南,由于華北、東北、西北等地發往廣東的貨車,都要經過武漢和湖南,由于要避讓客車,貨車車皮全部積壓在此,“就像一根管道一樣,兩頭粗中間細,流通不暢?!庇嚅L富比喻說,很多貨車裝好了就是走不了,一停就是十天半個月。

    正是因為承受了如此大的壓力,2003年,余長富在和時任湖北省發改委主任李宗柏經過詳細調研后,起草了《關于懇請盡快建設京廣鐵路高速客運專線的議案》。

    該議案一提出,迅速得到了湘鄂粵三省人大代表的支持和響應。在當年的十屆全國人大會議上,三省百名人大代表不約而同提出此議案,其中包括時任全國人大代表、廣東省委常委、廣州市市委書記的林樹森。該議案提出后,在全國立即引起了很大反響。

    余長富回憶說,2004年全國人大開會時,他專門提了武廣客運專線。黨和國家領導人也高度重視武廣客運專線,該議案被提上了議事日程。

    2004年7月21日,國務院批準武廣客運專線項目建議書,12月3日,武廣客運專線可行性研究報告正式獲得國務院批準。一個月之后,國務院常務會議通過的《中長期鐵路網建設規劃》確定:2005年開工建設武廣客運專線,2010年建成。

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